16アルデバランBFSのオーバーホールの注意点【逆回しのネジ穴】

先日購入、そして初使用した16アルデバランBFS XG。
デビュー戦で50アップをキャッチという、良いスタートをきることができました。

「優れた巻き感度」と「滑らかなエキサイティングドラグ」で、快適に釣りをすることができました。
私としては、小型プラグの巻き物リールとして、非常に使いやすい。

新品リールを一度釣行で使ったので、今回も1回使用後のオーバーホールを行います。

現状では、ハンドルを回すと若干シャリ感が感じられます。
また、XGなので少しハンドル回転が重いです。

16アルデバランBFSは、今までのシマノリールより少し構造が変化、そして複雑化しています。
その新しい構造のネジで、今回は大失敗をしてしまいました！

16アルデバランBFSのオーバーホールでやらかした大失敗をご紹介します。

ハンドル部から分解

それではまずは、ハンドルを分解。

ワッシャーの枚数が少なくなっていますね。
分解したパーツは順次パーツクリーナーへ投入していきます。

次は、ボディ本体のネジを外します。
それにしても、ネジが多いです。しかも、種類・長さ・太さが違います。

ボディ開封

16アルデバランBFSではネジ頭が平たいモノが増えています。
きちんとネジの場所がわかるようにしておきましょう。

ギア部分の外観、複雑なクラッチツメ

本体をオープン。ギアの仕組みは17スコーピオンBFSと同じですね。

しかし、クラッチツメの構造が従来のモノから変化しています。
複雑になって面倒くさい…。

また、従来のモノとの構造の変化として、クラッチヨーク、クラッチカムを固定するネジがスプール側についています。
更に本体Aシートの固定ネジも。

16アルデバランBFSは、他のモデルよりネジが多いです。場所がわかるようにならべておきましょう。

ギア組は、下の写真のようになっています。

ピニオンギアを拭くと、黒い汚れが少しとれました。

ドライブギア軸のネジ穴が潰れる!

ここまでは順調。
しかし、この後に悲劇が発生しました！

16アルデバランBFSはドライブギア軸のベアリング等が、Eリングではなく、ネジで固定されています（16メタニウムMGLも）。

このネジが、

こうなっちゃいました…。

ネジ穴をなめてしまった！！
実は、このネジは逆ネジだったんです。

普通のネジは反時計回りに回して外しますが、このネジは時計回りに回して外します。

そのようなわけで、ネジ穴を潰してしまいました。
皆様もお気を付けください

なお、左ハンドルモデルは逆ネジでしたが、右ハンドルモデルは通常通りの反時計回りです。

そのようなわけで一時中断。
ネジザウルスPZ-58モデルを急いで買ってきました。

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このネジザウルスで、無事にネジを外すことができました。
もちろん、潰れたネジは新たに発注を頼みました。到着後、付け替えます。

気を取り直して残り部分を分解

次はウォームシャフト組。
Eリングが使われているのは、ここに2か所だけです。

ついでに、本体Bを固定するカムレバーや固定板もばらして洗浄。
本当に、16アルデバランBFSはネジや小さいバネが多いです.

後はハンドルノブやBRツマミもばらして、分解終了。洗浄後、新たにボアードのグリス・オイルを塗って組立です。

組みあがった16アルデバランBFSは、シャリ感も無くなって滑らかになり、またハンドルの回転も軽くなりました。
後は、ドライブギア軸のネジを到着次第、交換ですね。