シマノの17スコーピオンBFSをオーバーホール!! 【分解編】

今回の記事では、シマノのスコーピオンBFSのオーバーホールの様子をご紹介します。

スコーピオンBFSの購入目的の一つが、シャッドラップSR5SR7等のラパラのバルサルアーや、5g~7gのプラグをフロロ8~10lbで投げるためです。

一度釣行に行き、シャッドラップSR5を違和感なく投げることができて、満足な釣りをすることができました。

しかし、かなりグリスがベットリと塗られていて、少し巻きが重くなっているように感じました。

ハンドルノブも、グリスがベッタリなため、全く回転しません。

一度釣りを行ったことで、リールをしっかり回してギアの慣らしができたと思うので、さっそくオーバーホールの時間です!!

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新品なのにもうオーバーホール? その理由

はい!! むしろ、新品リールを1~3回使用した後にオーバーホールした方が良いと、私は思います。

 

突然ですが、私は第二次ミニ四駆ブームの世代です(笑)

その時、ミニ四駆の組み立てテクニックとして、ブレークインがありました。

新品のミニ四駆をまずグリスなしで組み立て、空回しを10分ほど行うのがブレークインです。

これによってギアの角等が取削られるので、より性能が引き出されるのです

ブレークイン→清掃→グリスアップ、という流れです。

 

私にとって、最初の釣行がブレークインに相当します。

新品のリールを購入した時、クランク等の抵抗のあるプラグをグリグリ巻きまくってギアに負荷をあたえ、そしてオーバーホールを行っています。

これをすると、巻き心地が更にヌルヌルになります!!(^o^)

 

また、使い始めに発生するギア等の細かい粉末ゴミをオーバーホールで取り除くことで、リールの寿命も延びると思います。

やはり新品の時は一番ギアの削れ等も発生すると思うので。

分解、そしてトラブル(ノ´Д`)

ハンドルを外していき、ボディのネジを外すところでいきなり2つのネジ穴を少しなめてしまいました(=_=;)

17スコーピオンBFSのボディのネジ

いえ、しかしこれは工場での組み立ての時に強く締めすぎだと思うのです!!(゚ε゚*)

私は今まで色々分解してきていますので、当然ネジ穴に注意して、ふん!!と気合いをいれてドライバーを押しながら

回したのですが、それでもネジが回らず、なめてしまいました・・・。

尋常じゃないぐらい硬かったです・・・

 

また、ボディを開けると、なぜかボディカバー内の突起物?が2か所潰れています!?

ボディ内部の突起の潰れ

17スコーピオンBFSの突起潰れ

シマノのマレーシア工場の人! 何か組み立て失敗しているんじゃないですか?(`ε´)

ボディ内部

17スコーピオンBFSのドライブギア

今のBFSシリーズはドラグ音が鳴りますので、ドラグ部分の構造が普通のベイトリールと違いますね。

また、ギアはアルデバランと違って真鍮らしいのですが、黒くコーティング?されています。

(注意:2017年シマノカタログには、ドライブギア材質は”超高強度真鍮”と書かれていましたが、それは間違いのようです。

現在のシマノのHPのリール仕様一覧には、”超々ジェラルミン”と記載されています。)

17スコーピオンBFSのドライブギア組

これがドライブギア組です。

ドライブギアに丸い穴が開けられていて、そこにドラグの音出しピンが追加されています。

完全分解、洗浄

完全分解した17スコーピオンBFS

マグネットブレーキは分解していませんが、それ以外は全て分解、そしてパーツクリーナーで洗浄を行いました。

ギア等の一部のパーツは、柔らかいブラシと洗剤で清掃しました。

パーツクリーナーの汚れ

新品一回使用しただけですが、細かい粉末ゴミがあります

完全に乾燥したら、組み立てです。

次の記事で、スコーピオンBFSの組立ての様子をご紹介します。

私が愛用しているオイル・グリスも紹介しています。

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