潰れた16アルデバランBFSのネジ穴

先日購入、そして初使用した16アルデバランBFS XG
デビュー戦で50アップをキャッチという、良いスタートをきることができました。

「優れた巻き感度」「滑らかなエキサイティングドラグ」で、快適に釣りをすることができました。
私としては、小型プラグの巻き物リールとして、非常に使いやすい。

新品リールを一度釣行で使ったので、今回も1回使用後のオーバーホールを行います。

現状では、ハンドルを回すと若干シャリ感が感じられます。
また、XGなので少しハンドル回転が重いです。

16アルデバランBFSは、今までのシマノリールより少し構造が変化、そして複雑化しています。
その新しい構造のネジで、今回は大失敗をしてしまいました!

16アルデバランBFSのオーバーホールでやらかした大失敗をご紹介します。

ハンドル部から分解

それではまずは、ハンドルを分解。

16アルデバランBFSのハンドルとスタードラグ

ワッシャーの枚数が少なくなっていますね。
分解したパーツは順次パーツクリーナーへ投入していきます。

ハンドル部のナットや座金を洗浄

次は、ボディ本体のネジを外します。
それにしても、ネジが多いです。しかも、種類・長さ・太さが違います。

ボディ開封

16アルデバランBFSではネジ頭が平たいモノが増えています。
きちんとネジの場所がわかるようにしておきましょう

シマノの16アルデバランBFSのボディのネジ

ギア部分の外観、複雑なクラッチツメ

本体をオープン。ギアの仕組みは17スコーピオンBFSと同じですね。

しかし、クラッチツメの構造が従来のモノから変化しています。
複雑になって面倒くさい…。

16アルデバランBFSの内部、ドライブギア

16アルデバランBFSのクラッチカム

また、従来のモノとの構造の変化として、クラッチヨーク、クラッチカムを固定するネジがスプール側についています
更に本体Aシートの固定ネジも。

ボディ内側のネジ

16アルデバランBFSは、他のモデルよりネジが多いです。場所がわかるようにならべておきましょう。

ギア組は、下の写真のようになっています。

16アルデバランBFSのドライブギアとピニオンギア

ピニオンギアの汚れ

ピニオンギアを拭くと、黒い汚れが少しとれました。

ドライブギア軸のネジ穴が潰れる!

ここまでは順調。
しかし、この後に悲劇が発生しました!

16アルデバランBFSはドライブギア軸のベアリング等が、Eリングではなく、ネジで固定されています(16メタニウムMGLも)。

このネジが、

16アルデバランBFSのドライブギア軸のネジ

こうなっちゃいました…。

潰れた16アルデバランBFSのネジ穴

ネジ穴をなめてしまった!!
実は、このネジは逆ネジだったんです。

普通のネジは反時計回りに回して外しますが、このネジは時計回りに回して外します

そのようなわけで、ネジ穴を潰してしまいました。
皆様もお気を付けください

なお、左ハンドルモデルは逆ネジでしたが、右ハンドルモデルは通常通りの反時計回りです。

そのようなわけで一時中断。
ネジザウルスPZ-58モデルを急いで買ってきました。

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ネジザウルスで潰れたネジを外す

このネジザウルスで、無事にネジを外すことができました。
もちろん、潰れたネジは新たに発注を頼みました。到着後、付け替えます。

気を取り直して残り部分を分解

次はウォームシャフト組。
Eリングが使われているのは、ここに2か所だけです。

16アルデバランBFSのレベルワインド組

ついでに、本体Bを固定するカムレバーや固定板もばらして洗浄。
本当に、16アルデバランBFSはネジや小さいバネが多いです.

細かいネジやパーツ

後はハンドルノブやBRツマミもばらして、分解終了。洗浄後、新たにボアードのグリス・オイルを塗って組立です。

組みあがった16アルデバランBFSは、シャリ感も無くなって滑らかになり、またハンドルの回転も軽くなりました。
後は、ドライブギア軸のネジを到着次第、交換ですね。