シマノのクラドKを入手!! 外観や主要スペックを紹介します

アメリカをはじめとした世界各地で先行販売されているシマノの“17クラドK”

そんなクラドKの”200XG”モデルを、海外通販で一足先に入手しました!!

「クラドK」とはどのようなリールなのか!?

さっそくリールの各部を見たところ、手に取ってみて初めて分かる違いなども発見しました。

多くのバスアングラーが気になっている“17 クラド K”をご紹介いたします。

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マイクロモジュールギア

新しいクラドKにはマイクロモジュールギアが搭載されています。

クラドK マイクロモジュールギア

これによって、更に滑らかな巻き心地のリールになりました。

上位モデルのみに採用されていましたが、ついにミドルクラスのクラドにも採用されました。

しかし、グリスの消耗が早いマイクロモジュールギアは嫌だ、という意見もけっこう聞きます……。

シルキーな巻き心地を長期間維持するには、自分の手でのメンテナンスも必要になるかもしれません。

とりあえず、ギアはマイクロモジュールに正常進化した、というところでしょう。

SVSインフィニティ

そしてもちろん、ブレーキシステムは新型のSVSインフィニティです。

クラドKのSVSインフィニティ

旧型のSVSインフィニティよりも、外部ダイヤルの調整幅が広がり、ブレーキパイプのオイル切れによる異音も抑えられています。

既16メタニウムMGLで高い評価を受けた新型のSVSインフィニティの搭載は当然であり、また実際の現場での使いやすさは確実に向上するでしょう。

実際に見たクラドKのボディカラー

クラドKのボディはブラックだ、またはダークグリーンだといろいろ言われてきましたが、実際の所はどうなのか?

私の感覚では、

  • ボディのコア部分は、光沢のある黒色(しっかりとした、濃い黒)。
  • サイドボディやサムバーは、少し薄めのマットブラック?(薄目の黒。若干緑がかった黒色に見えなくもない……)
  • スプールとメカニカルブレーキノブは、ダークグリーン

という感じです。

 

正直なところ、コア部分の光沢の黒と、サイドボディ・サムバーのマットブラックの組み合わせが、予想よりもイマイチ……(-_-;)

遠くから見ればわかりませんが、近くで見れば違和感が少し。

マットブラックに統一してくれた方がカッコイイと思うのですが・・・・・・。

クラドKの前面カラー

重量

200XGの重量を測ったところ、223gでした。

クラドK 200XGの重さは223g

公式の重さが7.8oz。グラム換算では約221gになります。

グリス量などで多少上下するので、こんな感じでしょう。

ハンドルが48mmなので、重量が少し重いです。

私はショートハンドルが好きなので、42mmハンドルに変更するかもしれません。

スプールサイズ

公式の糸巻き量は、14lb-110yd(ヤード)です。

クラドKの箱

110ヤードは約100メートルなので、14lb-100m。

しかし、これはアメリカのポンドテストラインの14lbです。日本のポンドクラスラインとは太さが違います。

例えば、アメリカの有名ナイロンラインである、Sufixの”SIEGE“の14lbは0.015インチ。

これをミリに変換すると、0.381mmになります。

これはだいたい日本の20lbラインの太さなので、糸巻き量を日本風に言えば、「20lb-100m」です

つまり、今までのスコーピオンやクラドの糸巻き量と同じです

スプールを並べても、同じ大きさだとわかります。

クラドKとスコーピオン200の比較 スプール

確実な検証のため、”サンヨーナイロン GT-R HM 100m“の20lbを巻いてみました。

写真の位置ぐらいまで巻き、ラインは8mぐらい残りました。

クラドKのスプールにラインを巻いてみた

これぐらいの誤差は許容範囲でしょうか?

スプールの互換性について

14スコーピオンや旧クラドは、大容量の糸巻き量と重さによって、回転のレスポンスはあまり良いものではありませんでした。

それの対策として、アベイルの軽量スプールなどがありました。

新モデルはSVSインフィニティが新型に変更されていますが、ブレーキユニットを交換すれば旧スプールやアベイルスプールは使えるのか?

答えは、互換性はありません(=_=;)

スプールシャフトの長さと、ピニオンギアの溝にはまる突起の位置が少し違います

17クラドKとスコーピオン200のスプールシャフトの比較

14スコーピオンのスプールをクラドKにいれても、スプールのフチが擦れて使えませんでした。

浅溝軽量スプールを使いたい人は、新たなスプールの発売を待たなければなりません。

サイドハッチは外れません

SVSのブレーキシューの数を変更するとき、サイドハッチを開けないといけません。

メタニウムやクロナークはサイドハッチが外れるので、落下する危険がありました。

クラドKは旧モデルと同じく、外れないように固定されています。

なので、サイドハッチを水中に落としてしまった……という危険はありません。安心してください。

クラドKのバネ付きサイドカバー

クラッチの構造の変化

今までのシマノのベイトリールは、ハンドル側からだけの片方支持のクラッチでした。

しかしクラドKは、ダイワやアブと同じ貫通式のクラッチに変化しています。

クラドKのクラッチ

クラドKを持って、ハンドルを回した時の第一印象

初めてクラドKを持ち、ハンドルを回した時の第一印象は二つ。

一つ目は、かなりガッチリしてるな!!

私は旧モデルでクラドと同型の14スコーピオン200も持っていますが、それよりもボディががっちりして、剛性が高いように感じました。

このあたりは、今度ルアーを実際に投げる時に詳しく検証します。

 

そして二つ目は、ボディが大きくなった?

14スコーピオンと持ち比べましたが、ボディサイズは一回り大きくなっているように感じます。

特にギアボックスの部分。リールを持った時、中指が当たる部分が間違いなく大きくなっています。

親指と人差し指の当たる部分、つまりサムバ-~レベルワインドガードの部分も、14スコーピオンより少し大きくなった気がします。

全然別物!? ギアとSVSより深い場所の変化

例えば、13メタニウムと16メタニウムMGL。

見た目はほぼ同じですが、新型SVSインフィニティやマグナムライトスプールの新機構で、性能は確実に進化して高い評価をうけています。

しかし、ボディの型、骨格は大体同じです。

厳密にいえば、スプールにベアリングが付いたり、ローラークラッチベアリング部にベアリングが増設されていますが、基本の骨子は同じです。

 

しかしこの17クラドKは、旧モデルのクラドや14スコーピオンと形は似ていますが、ボディの型は違います。

新しくデザインされています。

ボディや分解図を眺めると、けっこういろいろな部分が変化していて、実は全く新しいリールになっていることがわかりました。

旧”15クラド”にマイクロモジュールギアと新型SVSインフィニティを入れただけ、というものではありません!!

Shimano Curado 201 K

Shimano Curado 201 HGK

Shimano Curado 201 XGK

次回の記事で、クラドKと14スコーピオンのボディとの違いなどを、細かく紹介していきたいと思います

2つはまったく別物のリールです(^^)

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