この記事では、シマノの「18アルデバランMGL 30HG」のオーバーホールの様子を詳しく解説していきます。

アルデバランMGLをオーバーホールする時に注意するポイントは、ネジの多さ!! メタニウムなどの中型リールよりもネジの数が多く、しかも大きさや長さが似ています。

ネジの順番キチンと並べていなかったら、私はどのネジがどこのものなのか分からなくなります(^-^;

そういう点では、アルデバランMGLのオーバーホールはちょっと難しめだと思います。

そんな複雑なアルデバランMGLの分解の工程を、多くの写真と一緒に解説していきます!!


ハンドル・スタードラグの取り外し

最初の作業はハンドルの取り外しです。まずハンドルナットを固定しているリテーナのネジを外します。

ハンドルナットのリテーナを固定しているネジ

ネジとリテーナを外した後、ナットをレンチで外します。この個体は右ハンドルなので、反時計回りに回すと緩みます

そして、スタードラグ座金などを外していきましょう。ハンドル部分のパーツは下の写真のとおりです。

アルデバランMGLのハンドルや座金パーツ

16アルデバランBFSとアルデバランMGLは、他のリールと違って反っている座金の枚数が一枚少ないです(写真で一番右下)。他のリールでは、反っている座金2枚を<>の形になるように合わせるのですが、アルデバランは1枚だけです。

ついでに、スタードラグも分解しておきます。

スタードラグを分解

これで、ハンドル部分のパーツの分解は完了しました。

ボディの開封

次はボディを固定しているネジを外し、ボディを開封します。固定ネジは全部で5本!!

まずは1本目。

アルデバランMGLのボディのネジ 1本目

レベルワインドガードの下に2本目と3本目。

アルデバランMGLのボディのネジ 2本目と3本目

クラッチレバーの下に4本目と5本目があります。

アルデバランMGLのボディのネジ 4本目と5本目

それぞれ太さや長さが違うので、組立て時に、「このネジはどこのだったかなあヽ(;´Д`)ノ」と悩まないように注意する必要があります。

私は下の写真のように、位置がわかるようにテープで固定します。

ネジ5本がバラバラにならないようにテープで固定している

特に頭が平たいネジはたくさんでてくるので、このように分かりやすく整理しておくことをオススメします。

また、ネジ穴を潰さないように注意して外してください。けっこう簡単に潰れます。平たい頭のネジ穴をつぶしてしまうと、もう普通の方法では外せなくなってしまいます

ネジを5本外すとサイドボディを外すことができます。

サイドボディを開けて見えるギアの様子

ドライブギアの取り外し

ボディを開封したら、次はドライブギアピニオンギアを取り外します。ドラグなどの順番は写真の通りです。

アルデバランMGLのドライブギアとピニオンギア

ギア類を外した後のボディ内部の様子。

ドライブギアとピニオンギアを外した後の内部

ドライブギア軸の取り外し

ドライブギア軸の取り外しです。固定しているネジ2本を外します。

外してみると、ベアリングにはグリスがべったり(^_^;)

ドライブギア軸のベアリングがグリスまみれ

アルデバランMGLのドライブギア軸のベアリング等は、Eリングではなくてネジで固定されています

ドライブギア軸のネジ

このドライブギア軸のネジを外すときは、ネジ穴を潰さないように注意してください!! ネジにゆるみ止めが塗られているので、けっこう硬いです。

また、ネジを回す向きにも注意!! 右ハンドルモデルの場合は、通常通り反時計回りに回せば緩みます。しかし左ハンドルモデルの場合は、時計回りに回して緩む逆ネジになっているので、注意が必要です。

全てのパーツを分解すると、下の写真のようになります。

ドライブギア軸のパーツを分解して並べた

小さいピンやバネもあるので、うっかり失くさないように気をつけてください。



クラッチの取り外し

次はクラッチ系のパーツの取り外しですが、最近のアルデバランのクラッチは少し仕組みが特殊です。

クラッチカム押さえ板を固定しているネジは、裏面であるスプール側にあります

クラッチプレートを固定しているネジ

この真ん中のネジ2本を外すと、押さえ板を外せます。クラッチツメのバネの圧力があるので、パーツが吹っ飛ばないように押さえながら外してください

押さえ板のネジを外してクラッチを分解

次はクラッチツメの分解です。アルデバランのクラッチツメは複数のパーツでできています。ネジや座金があるので、失くさないように注意

アルデバランMGLのクラッチカムとクラッチツメ

あとはプレートやクラッチレバーを取り外すと、クラッチ系のパーツの分解は完了です。

クラッチ組の全てのパーツ

全て取り外すと、土台になっている本体Aシートを外せます。これのネジも裏面のスプール側です。

本体Aシートを固定しているネジ

このころには、ネジの頭が平たいネジが多くなっています。サイズは似ていますが、どのネジがどの場所のものか分かるようになっていますか?しっかり順番に並べながらの分解を強く推奨します。

本体Aシートとネジ

ウォームシャフトギアの取り外し

まずレベルワインドガードを取り外します。これはネジ1本で固定されているだけです。

レベルワインドガード

カバーを外すと、ウォームシャフトギアが見えます。まずは蓋であるレベルワインド受けを外します。

レベルワインド受け

そしてウォームシャフトピンを抜き取ります。

このリールには、座金が2枚入っていました。調整座金の枚数は、個体によって違います。

ウォームシャフトピンと座金

次はウォームシャフトギアを抜くため、Eリングを外します。私はマイナスドライバーでEリング外しています。

ウォームシャフトギアを固定しているEリング

このEリングの下には座金が2種類入っています。うっかり失くさないように注意です。

2枚ある事に気づかず、組立て時に「この座金は何だ?」となることは、オーバーホールのあるあるです(^_^;)

ウォームシャフトのEリングを座金

Eリングを外したので、ウォームシャフトギアを抜き取ります。しかし分解図に乗っている2枚の座金がない…?

取り外したウォームシャフトギア

レベルワインドパイプの中に抜け落ちていました。よくパイプの中に座金が残っている場合があるので、ここも注意!!

ウォームシャフトギアの座金

あとはレベルワインドやガイド棒を抜き取り、レベルワインド、ウォームシャフトギアの分解は完了です。

分解したウォームシャフトギアのパーツ

残ったベアリングやパーツの取り外し

主だったパーツの分解は完了しました。あとは各部に残っているパーツやベアリングなどを取り外していきます。

まずはブレーキ側の本体カムレバーの取り外し。

本体カムレバー

正直なところ、このパーツは取り外す必要はありませんが、せっかくなので今回は分解しました(^_^;)

本体カムレバーを分解

次はメカニカルブレーキノブの分解です。これもいちいち細かく分解する必要は無いと思いますが、私は古いオイルやグリスが残るのがイヤなので…。

メカニカルブレーキノブを分解

ベアリングや座金を外し、分解完了。

次はSVSブレーキ側のベアリングを外します。

ベアリングにあるサイレントチューンのゴム輪

このベアリングには、サイレントチューンのゴム輪がベアリングに付いています。だから結構抜き取りにくいので、ピックアップツールは必須になります。

そしてスプールシャフトのベアリングも、リムーバーを使って外します。こちらもサイレントチューン仕様のベアリングですね。

スプールシャフトのベアリング

そして最後にハンドルノブのベアリングを取り外します。

ハンドルのノブやベアリングを外す

これで、アルデバランMGLの全ての分解は完了しました!!

アルデバランMGLのオーバーホール・分解まとめ

アルデバランMGLを完全分解していきましたが、その構造は16アルデバランBFSと同じものでした。スプールやブレーキが違うだけかな、と私は感じました。

全て分解したアルデバランMGL

アルデバランMGLの分解のポイントを私なりにまとめてみます。

アルデバランMGLの分解ポイント
  1. たくさんあるネジの種類・位置を間違えないように並べて分解していく。
  2. ネジ頭のネジ穴を、なめて潰さないように注意する

一言でいえば、ネジに注意しよう、ということです(^_^;)

最近のアルデバランは、パーツが多いというよりもネジが多い!! そして、そのネジはサイズが似ている!!

上の写真では分解パーツを並べていますが、もしミスしてあれをひっくり返してしますと、どのネジがどの場所にあったものか、私はさっぱり分からなくなるでしょう(^_^;)

面倒ですが、どこかに順番に並べるか番号を書き、テープで貼って動かないようにするのが無難だと思います

そして、ネジ頭のネジ穴について。平たいネジをはじめ、細いネジが多いので、ネジ穴もつぶれやすいです。平たいネジのネジ穴を潰すと、外せるんだろうか…?

ドライブギア軸のネジも注意ポイント以前に16アルデバランBFSを分解した時は、私はネジ穴を潰してしまいました。その時はネジザウルスを使う事で、なんとか外すことができました。

ネジに間違いがなければ、ちょっと構造は特殊ですが、オーバーホールに問題は無いと思います。

清掃・乾燥したら、次は組立て。次の記事では、アルデバランMGLの組立工程の様子を解説していきます。