「19アンタレスの巻き心地が少し悪くなってきたなあ。でもメーカーにオーバーホール出すのは時間もお金もかかるし…」

こんな悩みを持つ人は、自分で19アンタレスのオーバーホールに挑戦してみませんか?

全ての工程の写真を載せて、19アンタレスのオーバーホールのやり方を「分解編」と「組立編」の2つの記事に分けて解説していきます。

記事の内容
  • 19アンタレスをオーバーホールするための、全ての分解工程を写真つきで解説する

また、「オーバーホールを自分でやらない」という人にも知ってもらいたいのが、「ドライブギアとピニオンギアを外す」までの工程

19アンタレスのマイクロモジュールギアはとても細かい歯面なので、最高機種といえどもグリス切れが発生しやすい。

マイクロモジュールギアはグリス切れすると、「ギアのゴロつき」「シャリ感」が発生しやすい!!

そんな違和感が発生した時にボディを開けてグリスを塗ると、大体の場合で滑らかな巻き心地が復活します。

いちいちメーカーにオーバーホールに出していられないし、悪くなった巻き心地で使い続けるとギアが本当に傷んでしまいそう…。

だからこそ、自分でドライブギア・ピニオンギアにグリスアップできるようになれれば、ずっと快適に19アンタレスを使い続けられます!!

それでは、19アンタレスの分解工程を順番に解説していきます。


ハンドルとスタードラグを外す

最初にスプールを抜いておいて、さっそくハンドルを外していきます。

最初にナットを隠しているリテーナを外します。ネジは裏側に隠れています。

19アンタレスのリテーナのネジの位置

リテーナを外すと、ハンドルを固定するナットが見えます。

アンタレスのハンドルは特殊なので、ナットを外すために専用工具が必要です。

外したリテーナとハンドルのナット

12アンタレスや16アンタレスDCにはハンドルナット専用レンチが付属しているのですが、19アンタレスでは別売り(^^;)。

専用レンチを持っていない人は、釣具店でシマノにパーツ注文をして購入できます。

  • リールレンチ(06ANTDC リールレンチ)—350円+税。

この専用工具がないとハンドルを外せないので、19アンタレスの分解自体ができません!! 必ず入手してください。

私は12アンタレスの純正レンチを持っているので、それで外しました。

アンタレス専用のレンチでハンドルナットを外す

19アンタレスのハンドルは特殊な形状をしています。他機種のハンドルとの交換は難しい…?

19アンタレスのハンドル

ノブのキャップはとても外しにくい!! ゴム手袋装備でなんとか外せました。

ドライバーやペンチを使うとカンタンにきずがつきそうです。

19アンタレスのハンドルとノブを分解

次にスタードラグを外します。スタードラグの構造は今までものと同じです。

スタードラグを分解

そして座金、ナット、バネなどを外していきます。ここの順番も変化なし。

下の写真のような順番です。

ドライブギア軸の座金とナットを順番に並べる

これで、ハンドルとスタードラグのパーツの取り外しが完了しました。

フレームとサイドボディの開封

本体フレームとサイドボディ(本体A組)を固定しているネジを外します。ネジの位置は、写真のマークしてあるところです。

19アンタレスのボディとフレームのネジの位置

マークしている3つのネジを外します。3本ともゆるみ止めが塗られているので、しっかりネジを押す力を入れて外してください。

19アンタレスのボディのネジ

ネジを外すと、フレームとサイドボディが分離します。

19アンタレスのボディ内部

マイクロモジュールギアの歯がとても細かい!! エキサイティングドラグも搭載されていて、ベイトフィネスのリールのように見えます。

そして、サイドボディ(本体A組)の様子。

19アンタレスのサイドボディ

ベイトリールの巻き感が悪くなった時の対策の一つとして、このサイドボディにある「ワンウェイクラッチの清掃」は、ぜひ試してもらいたい作業です。

ギアやベアリングではなく、このワンウェイクラッチが原因だったケースはよくあります。

ドライブギアとピニオンギアを外す

19アンタレスの心臓部である、ドライブギアとピニオンギアを外します。

19アンタレスはエキサイティングドラグ搭載モデルなので、音出しピン関係のパーツがついています。

そのせいで、スタードラグ座金も小さい…。

分解した19アンタレスのドライブギアとピニオンギア

19アンタレスの巻き感にゴロつきやシャリ感を感じた時は、このギアの取り外し工程までをしてグリスアップすると、巻き感が改善する場合があります。

別にギアを外さなくても、フレームとサイドボディを外したところでギアに直接グリスを塗り、再び組みたてるだけでもOKです。

ひとつ前の工程の「サイドボディのワンウェイクラッチ」の清掃と、この工程の「ドライブギアとピニオンギア」の清掃・グリスアップ

ベイトリールの巻き感が悪くなっても、この二つを行えばだいたい改善します。

(それでダメならベアリングが原因かな…(^^;)

すべて分解するのは無理でも、ここまでの工程までを覚えれば、その価値はとても高いです!!


ドライブギア軸の分解

次はドライブギア軸を外し、分解していきます。

中古リールをバラしていると、このドライブギア軸のベアリングが錆びていることが時々あります。

ドライブギアとピニオンギアを外した19アンタレス

ネジ2本を外して、ドライブギア軸を抜き取ります。

ドライブギア軸の固定ネジ

上位機種では、写真のようにベアリングがネジで固定されています。

このネジはゆるみ止めで固定されているので、かなり固いです。ネジ穴をつぶさないように注意してください!!

また他の機種の「左ハンドル」では、このネジは「逆ネジ」になっています。

おそらく19アンタレスもそうだと思うので、回す方向にも注意です。

(私は以前回す方向を失敗しました(^-^;

>>>16アルデバランBFSのオーバーホールの注意点 ネジ穴が潰れる…

固定ネジを外すと、ベアリングやギアを外すことができます。

ドライブギア軸のパーツを分解

これでドライブギア軸の分解は完了です。

クラッチのパーツを外す

クラッチカムやクラッチレバーなどのパーツを外していきます。

19アンタレスのクラッチ

最初にクラッチカム抑え板のネジ2本を外します。抑え板の裏には座金が一枚あるので、うっかり忘れないように。

(私は忘れていたので、洗浄中に気づきました(^-^;

バネの圧力がかかっているので、パーツが飛ばないように抑えながら外していってください。

クラッチカムを外し終えたら、次はクラッチレバーです。

レベルワインダーの方からドライバーを差し込んで外します。

19アンタレスのクラッチレバーのネジ

これで全てのクラッチパーツを外せました。

分解して並べた19アンタレスのクラッチパーツ

クラッチツメの動きを滑らかにするための「クラッチツメブッシュ」が無くなっていますね。

上位機種には必ず付いていたのに…。

SVS側サイドボディ(本体B組)を外す

順番は前後しても大丈夫ですが、このあたりでSVS側のサイドボディを外します。

小さいEリングで固定されているので、私は針や小さいマイナスドライバーを隙間に差しこんで外しています。

SVS側のハッチを固定しているEリング

Eリングを一つ外すと、フレームから抜き取れます。

ベアリングなども外して、この作業は終了。

SVS側の本体B組のベアリングを外す

ついでに、このサイドフレームを受ける留め具も外してみましたが、やる必要はなかったですね(^^;)

フレームB受けカム

サムレストを外す

次はリール上部のサムレストを外します。リールの天井部分ですね。

写真でマークしてある3つのネジを外します。

サムレストのネジの位置

注意してほしいのが、赤丸のネジ。サムレストとフレームの間に、座金が一枚ありました。

しかし分解図には座金が書かれていないので、個体によっては無いかもしれません。

サムレストと固定ネジ

レベルワインドとウォームシャフトを外す

次はレベルワインドとウォームシャフトの取り外しです。

まず、レベルワインドガードを外します。

レベルワインドガードを分解

次にレベルワインド受けを外します。大きなマイナスドライバーを使うと外しやすいです。

そして、座金とウォームシャフトピンも抜き取ります。

レベルワインド受け

次に外すのはEリング。私はマイナスドライバーを隙間に差し込んで外します。

ウォームシャフトギアのEリング

Eリングを外すと、ウォームシャフトを抜き取れます。

19アンタレスのウォームシャフトギア

写真にあるウォームシャフトの白いプラスチックブッシュは、ベアリングに交換することもできそうですね。

ウォームシャフトギアのEリングも外せば、分解は完了。

分解した19アンタレスのレベルワインダーとウォームシャフトギア

ウォームシャフトの両端には座金があるので、うっかり無くさないように注意です!!

メカニカルブレーキノブ組の分解

あまり分解しなくても良さそうなところですが、仕組みを知るためにメカニカルブレーキノブを分解してみました。

19アンタレスのメカニカルブレーキ用ナットを外す

このメカニカルブレーキ用ナットを外すと、再び付け直すのは面倒そう…。

そしてサイドボディの裏側のネジ4本を外すと、メカニカルブレーキノブ組を外せます。

19アンタレスのメカニカルブレーキノブ組を分解

音出しピンなどがありますが、特に分解する必要はなかったですね(^^;)

ちなみに、サイドボディに付いている、ピニオンギアを支えるX-SHIPのベアリング。

これはボディの裏側からじゃないと外せない仕様に変わっていました(-_-;)

サイドボディの裏側からベアリングを外す

スプールのベアリングを外す

次はスプールに付いているベアリングです。

19アンタレスのスプールのベアリングは、サイレントチューンのゴムがベアリングの外周などについています。

19アンタレスのスプールベアリングとサイレントチューン

スプールのベアリングを外すには、ベアリングリムーバーが必要。私はヘッジホッグスタジオさんのものを使用しています。

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スプールベアリングをベアリングリムーバーで外す

スプールのフチにキズがつかないよう、セロテープをフチに貼ってから外します。

Oリングや座金もあるので、無くさないように注意。

スプールのベアリングとパーツ

これで、19アンタレスの分解の工程は全て終了です。

19アンタレスの分解まとめ

19アンタレスのすべての分解工程を紹介してきました。

分解した19アンタレスのパーツ

まず、ハンドルナットを外す専用レンチを持っていない人は、必ず入手してください!!

ハンドルを外せないと、オーバーホールができません(^^;)

そして19アンタレスのつくりですが、分解手順は他のリールとあまり違いはありません。

19アンタレス特有のメカニカルブレーキノブ組などもありますが、正直ここは分解する必要はありません。

水没させたり、よっぽど汚れた時にするぐらいで十分。

昔の初代アンタレスと違い、19アンタレスはそこまで難しくありません。

全て分解するのは怖いという人でも、「ドライブギアとピニオンギアを外す」工程までなら、リスクは少ないので挑戦する価値あり。

19アンタレスの巻き感にゴロつきやシャリ感を感じた時、「ワンウェイクラッチの清掃」と「ギアのグリスアップ」で改善する可能性は十分あります!!

次の記事では、19アンタレスの組立工程を解説していきます!!